Гибридные (тюнинг) турбины для Toyota

+40% мощности без замены штатного турбокомпрессора. Гарантия 1 год!

✔ используем стенд CIMAT DynaMAT TC Series для модернизации и глубокой доработки турбокомпрессоров;

✔ квалифицированные специалисты;

✔ опыт работы более 12 лет;

✔ различные виды транспорта и спецтехники;

✔ комплексный подход — от диагностики до ремонта.

Оформить заявку

Базовые конфигурации гибридных турбин для Toyota

Для автомобилей Toyota разработан ряд стандартных конфигураций гибридных турбин, которые выпускаются на регулярной основе. Эти решения охватывают как бензиновые, так и дизельные двигатели, и могут быть заказаны в готовом виде. При этом для клиентов доступна и услуга индивидуальной сборки — с подбором параметров под конкретные задачи и глубокой переработкой внутренней конструкции.

Чем отличается гибридная турбина от тюнинговой?

  • Гибридная турбина — это вариант модернизации, при котором сохраняется заводской корпус, но устанавливается картридж другого типа. Часто дополнительно изменяется система подшипников: переход с втулочного варианта на шариковый. В ряде случаев требуется адаптация масляных и охлаждающих каналов для стабильной работы обновленного узла.
  • Тюнинг турбины — более простой вид доработки. Он обычно сводится к установке увеличенного компрессорного колеса, а при необходимости — к изменению геометрии турбинного вала. Такие модификации не требуют вмешательства в систему смазки или охлаждения, поэтому агрегат монтируется на штатное место без дополнительных переделок.

Использование современных технологий и деталей собственного производства позволяет создавать гибридные турбины для Toyota любого поколения и платформы. Такие решения не только повышают мощность и эффективность двигателя, но и обеспечивают надежность при долгосрочной эксплуатации.

Почему мы?

Выгодная стоимость
Гарантируем оптимальное соотношение цены и качества ремонта турбины.
Любой тип автомобиля
Производим диагностику и ремонт легковых и грузовых автомобилей.
Гарантия качества
Предоставляем гарантию на все услуги и комплектующие из нашего ассортимента.
Комплексный подход
Выполняем ремонт турбины под ключ — от диагностики до устранения неисправности.
Более 12 лет опыта
Мы работаем в сфере ремонта турбин уже более 12 лет, накопив огромный опыт и знания.
25 000 + довольных клиентов
За годы работы мы обслужили более 25 000 клиентов, которые остались довольны качеством наших услуг.

Изготовление гибридных турбин по индивидуальной конфигурации для Toyota

Мы предлагаем производство гибридных турбин для Toyota с учетом ваших индивидуальных требований и целей. При необходимости возможно изготовление турбины по кастомной спецификации, включая переход на шариковый тип картриджа, что обеспечивает более высокую эффективность и стабильность работы.

В индивидуальных решениях применяются только современные комплектующие: усиленные турбинные валы, оптимизированные компрессорные колеса и надежные подшипниковые узлы. Несмотря на то, что классическая основа большинства турбин — это подшипник скольжения, мы рекомендуем переход на шарикоподшипниковые системы, так как их преимущества заметны во всех режимах эксплуатации двигателя.

Шариковая турбина обеспечивает более быстрый отклик, легкий набор давления на средних оборотах и уверенную отдачу на высоких, что делает ее оптимальным выбором для кастомных проектов.

Основная задача шариковой турбины — максимально рано выйти на рабочее давление наддува. Для достижения этого эффекта необходимо свести к минимуму трение в узлах и обеспечить максимально легкий ход ротора.

Главный недостаток классических втулочных турбокомпрессоров заключается в их высокой чувствительности к качеству и чистоте моторного масла. На рабочих поверхностях вала нередко образуется нагар, что снижает ресурс и надежность агрегата. Кроме того, сама концепция подшипника скольжения требует постоянного и значительного объема смазки для поддержания устойчивого масляного клина.

В конструкции шарикоподшипниковой турбины используются два независимых упорных подшипника качения. Такая схема обладает существенно меньшим коэффициентом трения, что позволяет ротору быстрее набирать обороты и стабильно выходить на максимальную скорость.

Система смазки у турбин данного типа также отличается: масло подается через рестриктор диаметром 0,8–1,2 мм, который обеспечивает оптимальную дозировку и исключает избыточный расход смазочного материала.

 

Преимущества шарикоподшипниковых турбин

  • Повышенная эффективность: такие турбины способны обеспечить до 20% прироста мощности по сравнению с аналогичными решениями на подшипниках скольжения.
  • Оптимизированный газообмен: за счет увеличенной пропускной способности во всем рабочем диапазоне снижается температура выхлопных газов (EGT), что положительно сказывается на ресурсе двигателя.
  • Быстрый отклик: улучшенные характеристики позволяют сократить задержку наддува, обеспечивая более оперативную реакцию на нажатие педали акселератора.
  • Улучшенный крутящий момент: особенно заметен рост тяги на низких оборотах, что делает эксплуатацию автомобиля более динамичной и комфортной.

Конфигурации:

Шариковая конфигурация для Toyota Mark II // Chaser. Stage2 // 550 hpr. Toyota 1JZ-VVTI Drift

При проектировании двигателя 1JZ-GTE VVTI Drift для моделей Mark II // Chaser компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT15B которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 550 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT15B.
  • Stage3 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 550 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 1JZ-VVTI Drift, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT15B OEM
Toyota CT15B
  • Tomei ARMS m8280
  • HKS 2835 for 1JZ
  • 288 Power
  • CT15B-20G
  • CT15B-16G

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 1JZ-VVTI Drift, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT15B
Toyota:
TIP: 0.00mm
EX: 67.90mm
IN: 52.00mm
Toyota CT15:
IN: 59.80mm
EX: 48.00mm
 OEM
Stage2
Garrett GTX 71mm gen.2:
TIP: 74.00mm
EX: 71.00mm
IN: 54.06mm
9-blade Gram-Ti Ultra High Flow:
IN: 66.00mm
EX: 58.00mm
 550 hpr
Stage3
G30-770:
TIP: 73.98mm
EX: 71.40mm
IN: 57.52mm
9-blade Gram-Ti Ultra High Flow:
IN: 66.00mm
EX: 58.00mm
 550 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Mark II // Chaser. Stage3 // 550 hpr. Toyota 1JZ-VVTI Drift

При проектировании двигателя 1JZ-GTE VVTI Drift для моделей Mark II // Chaser компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT15B которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 550 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT15B.
  • Stage3 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 550 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 1JZ-VVTI Drift, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT15B OEM
Toyota CT15B
  • Tomei ARMS m8280
  • HKS 2835 for 1JZ
  • 288 Power
  • CT15B-20G
  • CT15B-16G

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 1JZ-VVTI Drift, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT15B
Toyota:
TIP: 0.00mm
EX: 67.90mm
IN: 52.00mm
Toyota CT15:
IN: 59.80mm
EX: 48.00mm
 OEM
Stage2
Garrett GTX 71mm gen.2:
TIP: 74.00mm
EX: 71.00mm
IN: 54.06mm
9-blade Gram-Ti Ultra High Flow:
IN: 66.00mm
EX: 58.00mm
 550 hpr
Stage3
G30-770:
TIP: 73.98mm
EX: 71.40mm
IN: 57.52mm
9-blade Gram-Ti Ultra High Flow:
IN: 66.00mm
EX: 58.00mm
 550 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Mark II // Chaser. Stage2 // 400 hpr. Toyota 1JZ-VVTI G-Series

При проектировании двигателя 1JZ-GTE VVTI G-Series для моделей Mark II // Chaser компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT15B которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT15B.
  • Stage3 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 500 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 1JZ-VVTI G-Series, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT15B OEM
Toyota CT15B
  • Tomei ARMS m8280
  • HKS 2835 for 1JZ
  • 288 Power
  • CT15B-20G
  • CT15B-16G

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 1JZ-VVTI G-Series, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT15B
Toyota:
TIP: 0.00mm
EX: 67.90mm
IN: 52.00mm
Toyota CT15:
IN: 59.80mm
EX: 48.00mm
 OEM
Stage2
Compressor wheel 70mm:
TIP: 69.98mm
EX: 67.40mm
IN: 54.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 400 hpr
Stage3
G30-770:
TIP: 73.98mm
EX: 71.40mm
IN: 57.52mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 60.00mm
EX: 55.00mm
 500 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Mark II // Chaser. Stage3 // 500 hpr. Toyota 1JZ-VVTI G-Series

При проектировании двигателя 1JZ-GTE VVTI G-Series для моделей Mark II // Chaser компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT15B которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT15B.
  • Stage3 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 500 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 1JZ-VVTI G-Series, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT15B OEM
Toyota CT15B
  • Tomei ARMS m8280
  • HKS 2835 for 1JZ
  • 288 Power
  • CT15B-20G
  • CT15B-16G

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 1JZ-VVTI G-Series, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT15B
Toyota:
TIP: 0.00mm
EX: 67.90mm
IN: 52.00mm
Toyota CT15:
IN: 59.80mm
EX: 48.00mm
 OEM
Stage2
Compressor wheel 70mm:
TIP: 69.98mm
EX: 67.40mm
IN: 54.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 400 hpr
Stage3
G30-770:
TIP: 73.98mm
EX: 71.40mm
IN: 57.52mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 60.00mm
EX: 55.00mm
 500 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Mark II // Chaser. Stage2 // 400 hpr. Toyota 2JZ-VVTI

При проектировании двигателя 2JZ-GTE VVTI для моделей Mark II // Chaser компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT15B которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT15B.
  • Stage3 74.66 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 550 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 2JZ-VVTI, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT15B OEM
Toyota CT15B
  • Tomei ARMS m8280
  • HKS 2835 for 1JZ
  • 288 Power
  • CT15B-20G
  • CT15B-16G

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 2JZ-VVTI, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT15B
Toyota:
TIP: 0.00mm
EX: 67.90mm
IN: 52.00mm
Toyota CT15:
IN: 59.80mm
EX: 48.00mm
 OEM
Stage2
Compressor wheel 70mm:
TIP: 69.98mm
EX: 67.40mm
IN: 54.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 400 hpr
Stage3 74.66
Garrett GTX 71mm gen.2:
TIP: 74.00mm
EX: 71.00mm
IN: 54.06mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 550 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Mark II // Chaser. Stage3 74.66 // 550 hpr. Toyota 2JZ-VVTI

При проектировании двигателя 2JZ-GTE VVTI для моделей Mark II // Chaser компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT15B которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT15B.
  • Stage3 74.66 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 550 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 2JZ-VVTI, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT15B OEM
Toyota CT15B
  • Tomei ARMS m8280
  • HKS 2835 for 1JZ
  • 288 Power
  • CT15B-20G
  • CT15B-16G

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 2JZ-VVTI, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT15B
Toyota:
TIP: 0.00mm
EX: 67.90mm
IN: 52.00mm
Toyota CT15:
IN: 59.80mm
EX: 48.00mm
 OEM
Stage2
Compressor wheel 70mm:
TIP: 69.98mm
EX: 67.40mm
IN: 54.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 400 hpr
Stage3 74.66
Garrett GTX 71mm gen.2:
TIP: 74.00mm
EX: 71.00mm
IN: 54.06mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 550 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Celica. Stage2 G25-550 // 400 hpr. Toyota 3S-GTE gen.2

При проектировании двигателя 3S-GTE gen.2 для моделей Celica компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT20 которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 G25-550 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT20.
  • Stage3 G30-660 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 660 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 3S-GTE gen.2, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT20 OEM

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 3S-GTE gen.2, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT20
Toyota 5+5:
TIP: 0.00mm
EX: 57.00mm
IN: 39.00mm
Toyota CT20:
IN: 59.70mm
EX: 44.00mm
 OEM
Stage2 G25-550
Compressor wheel 62mm:
TIP: 62.15mm
EX: 60.00mm
IN: 48.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 400 hpr
Stage3 G30-660
G30-660:
TIP: 69.98mm
EX: 67.40mm
IN: 54.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 60.00mm
EX: 55.00mm
 660 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Celica. Stage3 G30-660 // 660 hpr. Toyota 3S-GTE gen.2

При проектировании двигателя 3S-GTE gen.2 для моделей Celica компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT20 которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 G25-550 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT20.
  • Stage3 G30-660 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 660 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 3S-GTE gen.2, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT20 OEM

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 3S-GTE gen.2, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT20
Toyota 5+5:
TIP: 0.00mm
EX: 57.00mm
IN: 39.00mm
Toyota CT20:
IN: 59.70mm
EX: 44.00mm
 OEM
Stage2 G25-550
Compressor wheel 62mm:
TIP: 62.15mm
EX: 60.00mm
IN: 48.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 400 hpr
Stage3 G30-660
G30-660:
TIP: 69.98mm
EX: 67.40mm
IN: 54.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 60.00mm
EX: 55.00mm
 660 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Caldina. Stage2 // 400 hpr. Toyota 3S-GTE gen.3

При проектировании двигателя 3S-GTE gen.3 для моделей Caldina компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT20 которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT20.
  • Stage3 G30-660 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 500 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 3S-GTE gen.3, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT20 OEM

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 3S-GTE gen.3, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT20
Toyota 5+5:
TIP: 0.00mm
EX: 57.00mm
IN: 39.00mm
Toyota CT20:
IN: 59.70mm
EX: 44.00mm
 OEM
Stage2
Compressor wheel 62mm:
TIP: 62.15mm
EX: 60.00mm
IN: 48.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 400 hpr
Stage3 G30-660
G30-660:
TIP: 69.98mm
EX: 67.40mm
IN: 54.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 60.00mm
EX: 55.00mm
 500 hpr
Шариковая конфигурация для Toyota Caldina. Stage3 G30-660 // 500 hpr. Toyota 3S-GTE gen.3

При проектировании двигателя 3S-GTE gen.3 для моделей Caldina компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использована достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT20 которая хорошо поддаётся тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

  • Stage2 — турбины рассчитаны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT20.
  • Stage3 G30-660 — шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 500 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 3S-GTE gen.3, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name Toyota CT20 OEM

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, требуется настройка блока управления двигателя (Чип тюнинг). Так-же при необходимости нужна доработка или замена на более производительную (впускная и выпускная система, удаление экологии), а так-же стоит учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Toyota 3S-GTE gen.3, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1 Compressor Turbo shaft HPR (hp)*
OEM Toyota CT20
Toyota 5+5:
TIP: 0.00mm
EX: 57.00mm
IN: 39.00mm
Toyota CT20:
IN: 59.70mm
EX: 44.00mm
 OEM
Stage2
Compressor wheel 62mm:
TIP: 62.15mm
EX: 60.00mm
IN: 48.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 54.00mm
EX: 49.00mm
Blades: 9 sharp
 400 hpr
Stage3 G30-660
G30-660:
TIP: 69.98mm
EX: 67.40mm
IN: 54.40mm
9-Blade Garrett G-Series Profile:
IN: 60.00mm
EX: 55.00mm
 500 hpr

Получите БЕСПЛАТНО
консультацию нашего мастера

Перезвоним в течение 5 минут и ответим на все интересующие вопросы
Или напишите, мы онлайн